压燃的马自达,没有任何意义丨寅哥么么答
各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：看了压燃马自达的试驾，感觉这技术没任何意义？
00:47-03:17
Q2：为什么汽车没有普及后置后驱？
03:18-03:55
Q3：寅哥有没有考虑做一档技术讲解类的教学节目呢？
03:56-05:03
Q4：30万出头家用车，S60、CT5和宝马X2怎么选？
05:04-06:48
Q5：东风风神的发动机热效率为什么比丰田还高？
06:49-08:40
Q1：看了压燃马自达的试驾，觉得这项技术貌似没什么意义？
我也注意到了评价的极端化。或者说马自达压燃技术从一开始，就从机械原理、内燃机发展的角度被捧得过于高了，很多媒体为了流量还在不断贬低其他厂商、创造自我感动。那时候我讲的最多的是——相比主流厂商采用的电动解决方案，很多时候特定技术不一定是只有马自达能做出来，也可能是发展策略的关系。
而到目前，显然又到了另一个极端--马自达发展的SPCCI没有任何意义，也是不对的。更何况最有优势的油耗、以及在正常温度的加速都还没有测，最终还是要等北京有试驾车之后的详细测试吧。
Q2：为什么没普及后置后驱？感觉结构上与前置前驱没什么不同，只是换到了后边。后置后驱车型，尤其在没有ESC等电子系统的年代，安全性实在是太差了。重心靠后，驱动桥也在后面，意味着操控性稳定性非常非常差。另外从空间占用角度讲，显然也是前置前驱的利用率更好吧。
Q3：寅哥有没有考虑做一档技术讲解类的教学节目？以前想过，但是确实没时间……跑活动太多了……而且技术讲解要维持严谨性的话，真的很难很难……
Q4：30万出头家用车，S60、CT5和宝马X2怎么选？宝马X2毕竟是台SUV我也没开过，我只说S60和CT5，这是30万左右轿车我觉得目前最喜欢的两个。S60的外观更简约但也绝对运动好看，CT5外观没了之前凯迪拉克特色有点遗憾。驾驶感受方面，两台车的动力匹配都能让你感觉到驾驶欲望，CT5的后驱和LSD等等配置更好些；辅助驾驶部分，S60很好用，CT5的也不差但我没仔细长时间体验过。这俩车的后排表现就都一般了。
Q5：东风风神的1.5T发动机热效率（41.07%）比丰田还高？
大概看了一下，首先这个热效率很高的版本是“高效版”，即阿特金森循环、更高压缩比、相对低一些的动力输出参数，应该还是要和混动系统去匹配的。其次自主发动机近期热效率一个比一个高，并不奇怪。因为供应商体系的提升、各种技术的普及（bar喷射、高滚流进气、外冷EGR循环），发动机无论是设计水准还是配件工艺都达到了一个新的高度。实际上目前相当于欧系供应商VS日系供应商之战。当然，高热效率最终的实际表现也还要看匹配和效率分布，不过PHEV和HEV实际上都对发动机维持最高热效率点有很大帮助。
好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在
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