开了四年马自达CX5,换开朋友的丰田威

一直以来，马自达都是一个非常倔强的品牌，它的车型天生自带运动基因，操控性一流，因此也被称为“东瀛宝马”，但马自达从来不向市场和用户妥协，绝不肯牺牲操控来提升空间，而且如今大家都在推行小排量涡轮增压，只有马自达还坚持使用自然吸气发动机，车辆缺乏一定的爆发力，因此它在国内始终处于“叫好不叫座”的局面。

我自己就是马自达车主，开的是一台CX-5，说实话，这台车我开了四年多，整体表现真的非常满意，和同级别的紧凑型SUV相比，马自达CX-5驾驶起来得心应手，方向盘指向精准，可以说是指哪打哪，而且6AT变速箱的换挡逻辑非常聪明，很容易就能理解我的意图，想要加速的时候一脚油门下去，降档毫不拖泥带水，2.5L发动机的输出也比较线性。

另外，马自达CX-5的颜值也是十分吸引我的地方，在魂动设计理念下，整台车的外形十分动感，很符合年轻人的气质。不过车无完车，这台车也是有着它自己的不足之处，比如隔音就是一大问题，不论冷启动时的发动机噪音，还是跑高速时的胎噪和风噪都比较大，另外它的中控屏幕尺寸也很小，没有任何科技感，是一台单纯的驾驶机器。

前段时间，身边有位朋友提了一辆丰田威兰达高性能版，邀请我去试驾一下，在这之前，我对于丰田威兰达这台车还是有一定了解的，知道它是RAV4荣放的姊妹款，两台车除了外观有所差异，其它部分都没有太大区别，自从上市以来销量一直不错，但是关于这台高性能版，我确实了解的不够多，于是借此机会与它来了一次亲密接触。

看到实车之后，发现威兰达高性能版在外观、内饰设计上和之前相比并没有做太大的调整，主要是前脸下包围的位置增加了一根银色金属饰条，另外中网样式有了一些变化，仅此而已。但是它内在的改变却是相当大，这台车在2.5L双擎版的基础上，在车内加入了电池组，使之成为了一台插电式混动动力SUV，符合新能源汽车标准，是可以上绿牌的。

而在动力部分，威兰达高性能版的0-km/h加速时间可以跑进6秒内，是目前的“丰田国产最速SUV”，之所以能做到如此迅猛，原因在于这台车基于丰田TNGA-K高端平台打造，搭载2.5L阿特金森循环发动机+电动机，匹配E-CVT无级变速箱，四驱车型前后采用双电机助力，系统综合最大功率高达kW，并配备E-FOUR电子四驱系统，电机直接驱动后轮，因此才能做到起步加速一气呵成。

配置方面，朋友这台车属于高配车型，主被动安全配置和驾驶辅助功能十分齐全，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车这些都应有尽有，另外诸如电动感应后备箱、无钥匙启动/进入、远程启动、真皮多功能方向盘、方向盘加热、座椅电动调节、前后排座椅加热、自动分区空调这些便捷、舒适的配置也都没有缺席。

此外在科技配置上，朋友这台威兰达高性能版配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果非常炫酷，并且配备了HUD抬头显示功能，中间的悬浮式液晶屏大小是10.1英寸，支持卫星导航、路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制（多媒体、导航、电话）、车联网以及OTA升级功能，使用起来相当方便，大灯组则采用全LED光源，并且带有自适应远近光和自动头灯的功能，科技感营造得也是相当到位。

关于空间，我的马自达CX-5轴距是mm，威兰达的轴距是mm，二者相差10mm，从实际表现上来看，尺寸稍小的威兰达却要略占上风，因为丰田的车空间利用率一向很出色，而马自达对于车内乘坐空间并不十分看重，只要够用就好，至于后备箱空间，我觉得二者不分伯仲，都是比较宽敞的，在后排放倒之后可以与后备箱形成纯平的状态，方便装载一些大件行李物品。

最后来说说油耗表现，我的CX-5是款2.5L自动四驱旗舰型，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率马力，匹配6AT变速箱，目前表显的百公里的综合油耗是9.6L，对于这个排量的车型来说算是挺省油的了，而威兰达高性能版在加入三元锂电池之后，可以实现纯电行驶，纯电模式下百公里综合油耗仅1.1L，而在双擎模式下，它的油耗也只有5L出头，这一点确实非常有优势。

总的来说，开惯了马自达CX-5，再开朋友的丰田威兰达高性能版，发现二者之间的差距还是比较大的，CX-5整体风格偏运动，比较适合年轻人，而威兰达能够兼顾到动力、油耗，并且在空间、配置等方面也都做得比较出色，更适合家庭用户日常使用，如果再让我重新选择一次，我应该会投威兰达一票！

转载请注明：http://www.jojkv.com/wazz/12334.html