CX4销量为何再次打脸马自达

对于马自达CX-4的自动挡乞丐版而言，仅需15万，就能够买到一台6AT自动挡的跨界SUV，而且带全LED大灯，电子手刹+Autohold、侧气囊。总得来说乞丐版的CX-4虽然配置比较寒酸，但也完全对得起消费者，换言之就是CX-4在定价上是比较亲民的。按理说一款车型如果涵盖了SUV+LED大灯+合资品牌这几个关键词在国内汽车市场应该是非常吃得开的，但就CX-4的销量数据而言，很显然是无情的打脸。

CX-4自年下半年上市至今，月最高销量出现在去年11月为辆，而12月则又快速下滑至，这样的数据对于一款定价还算合理的合资品牌SUV而言，都是非常惨淡的数据，即使放在合资品牌轿车阵营，CX-4的表现也是非常糟糕。拥有和CX-5一样的轴距，更长的车身，CX-4的表现却相去甚远，而较高的离地间隙使CX-4也绝对堪称一款SUV，反观CX-5的销量，可以看出不是马自达的SUV卖不好，而是CX-4的定位出了问题。

1、与优点同在的是更加糟糕的缺点

对于CX-4的优点，前面也已经提到了，全LED的大灯、电子手刹+Autohold……为什么CX-4会全系标配全LED大灯？比较靠谱的说法是马自达为了照顾车头的造型，只能塞得下LED大灯了，这也从侧面说明了马自达对于造车的执着。

而CX-4的缺点呢？窄小的车窗，宽大的A柱，糟糕的隔音……使CX-4除了满足了消费者较高的离地间隙外，其它对于SUV的YY统统没有做到。

所以当厂家不断宣传CX-4是一款SUV的时候，更多的消费者却愿意将其看作是一款加高了底盘的两厢车，而两厢车素来在中国是，没有太大的市场的。

2、马自达之所为不是消费者之所需

马自达可以说是一家比较“执拗”的汽车厂商，迄今为止没有放弃转子发动机，小排量涡轮增压发动机遍地开花的年代却始终只造自吸车型，操控大于一切的车型定位……有人把马自达比喻为日系车中的宝马，但自全新X1开始，我们已经看到了不一样的宝马，毕竟绝大多数人对于汽车的需求很“单纯”，劈弯、漂移对于99%的驾驶员都只是YY，对于一辆买菜车、家用车而言，我需要的只是一个舒适的座椅、宽敞的空间，CX-4夸张的车头长度平衡了前后的配重却增加了驾驶刮蹭的风险，苛求极致的造型看起来很美，却让车内乘客很压抑。

当然有一种观点大饼也非常的赞同，如果马自达已经不能满足最纯粹的粉丝，那它还有什么特色可言？但话有说回来，满足粉丝不代表款款车型都要满足粉丝，三缸、前驱的X1自然被宝马死忠粉嗤之以鼻，但同时宝马却还有一大波纯粹驾驶的车型可以选择。

满足粉丝虽然可以维护品牌的特色，但只有满足绝大多数消费者才能保证品牌的生存能力。

如果去过一汽马自达的4S店会发现一马现在也就CX-4和阿特兹两款车型在销售，CX-4月销量在上下徘徊，而阿特兹也好不到哪去。如此惨淡的销量，一马的4S店却还是经常被吐槽服务态度差，似乎马自达把太多的精力放在了操控的调较上。

最后还是那句话满足粉丝很重要，但不是每款车型都要满足粉丝，迄今为止还在坚持操控至上的马自达的确令人尊敬，但宝马已经做出了改变，那马自达呢？

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